Momenta中場(chǎng)入局AI芯片的背后，也藏著更深刻的市場(chǎng)較量——軟硬件一體

OPPO旗下的芯片設(shè)計(jì)公司哲庫(kù)解散至今已有2個(gè)月，如今，該公司的高管后續(xù)去向大多已確定。   

36氪從多位知情人士處獲悉， 哲庫(kù)公司十?dāng)?shù)名管理層近期加入自動(dòng)駕駛公司Momenta。   

其中包括：哲庫(kù)COO李宗霖、哲庫(kù)軟件部總監(jiān)賈明軍、哲庫(kù)SoC 2部高級(jí)總監(jiān)俞國(guó)軍及其手下近十名中層管理者。此外，Momenta還正接觸此前36氪獨(dú)家報(bào)道過(guò)的，從GPU初創(chuàng)公司壁仞離職的哲庫(kù)NPU芯片中心部長(zhǎng)孫成坤。   

哲庫(kù)這些高管待遇不菲，有知情人士稱，高管們年薪普遍在200萬(wàn)元-600萬(wàn)元區(qū)間。此次Momenta如此大手筆吸納芯片行業(yè)人才，與其新的戰(zhàn)略布局有關(guān)。  

前述知情人士稱，哲庫(kù)多名高層加入Momenta后，將由李宗霖帶隊(duì)，或成立一個(gè)新的部門，意在研發(fā)自動(dòng)駕駛芯片。   

引進(jìn)人才、造芯片都對(duì)資金流提出了更高的要求，據(jù)36氪了解， Momenta近期正接洽多家投資機(jī)構(gòu)，其中包括合肥政府。   

針對(duì)上述信息，36氪向Momenta進(jìn)行求證，對(duì)方暫無(wú)回復(fù)。

在加入哲庫(kù)前，李宗霖是芯片公司聯(lián)發(fā)科的風(fēng)云人物。這家公司在功能機(jī)向智能機(jī)邁進(jìn)的時(shí)代，李宗霖彼時(shí)作為聯(lián)發(fā)科無(wú)線通信事業(yè)部總經(jīng)理，幫公司打造出了經(jīng)典的Helio處理器系列、天璣芯片系列。   

不過(guò)，Momenta此次引進(jìn)的這批哲庫(kù)高管，過(guò)往從業(yè)經(jīng)歷基本集中在手機(jī)SoC和GPU領(lǐng)域，要做好自動(dòng)駕駛芯片，有行業(yè)人士分析，后續(xù)還會(huì)進(jìn)一步整合團(tuán)隊(duì)，補(bǔ)充汽車行業(yè)相關(guān)的人才。   

汽車行業(yè)玩家自研自動(dòng)駕駛芯片已經(jīng)不是稀奇事，但從智駕軟件Tier1跨到汽車AI芯片的案例并不多見。通用汽車旗下的自動(dòng)駕駛公司Cruise算一個(gè)，不過(guò)背靠大樹，Cruise自我謀生和造血的壓力總歸不算太大。  

當(dāng)前，在汽車AI芯片市場(chǎng)，英偉達(dá)已經(jīng)占據(jù)相當(dāng)多高端市場(chǎng)份額，而地平線也在成為國(guó)產(chǎn)替代首選芯片，二三線芯片玩家的破局顯得頗為艱難：剛剛在港股提交上市申請(qǐng)的自動(dòng)駕駛芯片公司黑芝麻持續(xù)失血，將芯片產(chǎn)品范圍擴(kuò)大到整車計(jì)算范圍，同時(shí)大力推出性價(jià)比方案；而芯馳目前出貨量也更多聚焦在MCU和座艙領(lǐng)域。   

何況，汽車AI芯片的賽道中，還有輝羲智能、后摩智能、奕行智能等新興選手。Momenta此時(shí)入局，很難說(shuō)得上是最好的時(shí)機(jī)。   

但Momenta中場(chǎng)入局AI芯片的背后，也藏著更深刻的市場(chǎng)較量——軟硬件一體。   

隨著自動(dòng)駕駛算法日漸復(fù)雜，如果自動(dòng)駕駛公司掌握底層芯片定義的主動(dòng)權(quán)，就能更適配自家的軟件算法，軟硬件耦合能力更好。特斯拉是最早實(shí)踐這個(gè)理念的企業(yè)，如今的理小蔚、比亞迪皆是如此。  

而放眼汽車供應(yīng)商行列，軟硬件緊密結(jié)合也是地平線成長(zhǎng)迅猛的關(guān)鍵。此前，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱放言，軟件的成熟度是生死門?！暗仄骄€跟英偉達(dá)有一個(gè)共同點(diǎn)，某種意義上我們都是披著芯片外衣的軟件公司?！?nbsp;  

甚至有業(yè)內(nèi)人士告訴36氪，地平線將Momenta視為“競(jìng)對(duì)”，只不過(guò)比其多了硬件芯片平臺(tái)。憑借軟硬一體能力，地平線拿下了超級(jí)大客戶大眾汽車：2022年10月大眾旗下軟件公司CARIAD與地平線成立合資公司，大眾為此投入24億歐元。金額之大，讓同行望塵莫及。   

相比之下，純軟件算法的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)顯得更加殘酷。以Momenta的公開數(shù)據(jù)為例，目前其車企客戶包括上汽智己、吉利路特斯、比亞迪仰望、長(zhǎng)城沙龍等，但這些車型走的都是高端路線。   

在更廣闊的20萬(wàn)以下汽車市場(chǎng)，低階輔助駕駛功能是更主流的選擇。這意味著，這部分車企會(huì)嚴(yán)格控制智駕功能的費(fèi)用。   

價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)無(wú)法避免。今年上海車展期間，Momenta也與英偉達(dá)聯(lián)合推出更具性價(jià)比的智能駕駛方案，搶奪15-35萬(wàn)中端車型市場(chǎng)。此前，大疆車載推出了低至5000元的L2+智能駕駛方案。  

嚴(yán)苛的成本控制與激烈價(jià)格戰(zhàn)下，智駕軟件算法公司的護(hù)城河并不高深。但如果自研芯片硬件，情況也許會(huì)大不相同。   

一方面，獲得更獨(dú)家定制的芯片硬件，將加速軟件算法運(yùn)行效率；另一方面，從營(yíng)收層面來(lái)看，算法公司也不必深陷價(jià)格戰(zhàn)泥潭，有更廣闊的造血來(lái)源。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，憑借軟硬件一體，企業(yè)還能在二級(jí)市場(chǎng)中獲得更高價(jià)值期待、籌措更多資本。   

當(dāng)然，并非所有企業(yè)都擁有同等出色的軟硬件能力。組建人才團(tuán)隊(duì)也只是Momenta轉(zhuǎn)型的第一步，后續(xù)如何洞察市場(chǎng)需求、做好芯片設(shè)計(jì)、封裝、流片與交付，打磨工具鏈、建立生態(tài)等是更加漫長(zhǎng)的路途。